新能源春風(fēng)吹滿地，涌現(xiàn)眾多造車新勢力。

還記得能稱得上新能源汽車元年的2018年，那一夜之間，雨后春筍般涌現(xiàn)的諸多新勢力車企，不完全統(tǒng)計(jì)就過了半百，其中有不少我們耳熟能詳，至今在新能源領(lǐng)域已經(jīng)成為代表的品牌，也有一些湮沒在了茫茫車海中，倒閉的倒閉，退市的退市。當(dāng)然還有一些車始終停留在了PPT階段……

放眼6年前，誰敢信短短6年的時(shí)間，新能源產(chǎn)品從小眾車型，成長為滲透率超50%的主流產(chǎn)品。憑借著綠色出行和出色的用車成本等多方面優(yōu)勢，逐漸成為人們購車首選，甚至成功的帶領(lǐng)國產(chǎn)品牌進(jìn)軍高端市場，并且站穩(wěn)了腳跟。

今天我們就盤點(diǎn)一下，目前新能源領(lǐng)域的10個(gè)主流品牌的前世今生。主要分為兩部分，一部分是燃油品牌轉(zhuǎn)型，孵化相對成功的代表，這里有5款。還有一部分，是跨界合作的新勢力品牌，至今也成為了不可取代的一道風(fēng)景線。

廣汽——埃安

比起北汽和上汽，廣汽的新能源轉(zhuǎn)型之路就走的更容易一些。

埃安原名就叫廣汽新能源，成立于2017年，是傳統(tǒng)車企孵化新能源子品牌中比較成功的案例。也是沾了新能源車型崛起的東風(fēng)，旺盛的消費(fèi)需求，加上相對匱乏的選擇，埃安算是第一波踩在風(fēng)口上的品牌。像是現(xiàn)如今的昊鉑，就沒有這么好命，同樣都是廣汽出品，卻沒辦法復(fù)刻埃安的成功。

而埃安本身，對比以往巔峰時(shí)刻也是有明顯的銷量下滑，根本原因也是可選擇競品較多，可替代性強(qiáng)。埃安7月當(dāng)月銷量35238輛，同比下滑21.7%。自2月開始，埃安已經(jīng)連續(xù)半年的時(shí)間銷量下跌，且跌幅越發(fā)明顯，有人覺得是因?yàn)橐郧叭藗冞x埃安是沒得選，現(xiàn)在人們是不想選。其實(shí)沒必要一味唱衰，的確有過網(wǎng)約車等外界因素影響埃安的銷量波動(dòng)，但是品牌發(fā)展過程中本身就不是一帆風(fēng)順，而且埃安已經(jīng)兩年沒有上新車，銷量有下滑也是情理之中，更多還得看后續(xù)的品牌規(guī)劃。

吉利——極氪

從吉利到領(lǐng)克再到極氪，吉利的新能源轉(zhuǎn)型何嘗不算成功？

領(lǐng)克算是吉利的高端，而極氪則是領(lǐng)克之上更高級別的新能源高端。領(lǐng)克承擔(dān)的是品牌向上突破的目的，讓吉利的車型突破10萬售價(jià)門檻大關(guān)，極氪則承擔(dān)的是新能源市場的高端形象，從極氪001累計(jì)交付超20萬輛，并且穩(wěn)坐25萬純電汽車銷量冠軍寶座，就能感受到吉利在新能源領(lǐng)域高端市場的成功。

遺憾的是，高端市場是多點(diǎn)開花，極氪001以及極氪007還有博眼球的極氪009，都挺有代表性和話題度。入門級市場就沒有燃油車領(lǐng)域和新能源高端的成功，比如銀河產(chǎn)品，L6和L7以及E8都算是雷聲大雨點(diǎn)小，L6和L7降價(jià)2萬才換來一些銷量，也只能維持月銷5-6K上下。

長安——深藍(lán)

長安也沒停止過新能源轉(zhuǎn)型之路，早早就開始了相關(guān)的布局，這也算是頭部燃油大廠的嗅覺，不過轉(zhuǎn)型之路也沒有那么順暢，直到深藍(lán)汽車兩款車型問世。深藍(lán)SL03拉低了新能源中級車門檻，當(dāng)時(shí)的深藍(lán)S7更是踏碎了SUV溢價(jià)門檻，價(jià)格殺進(jìn)15萬以內(nèi)，軸距兩米九，還有零重力座椅可選，配上新能源身份和個(gè)性時(shí)尚的外觀，非常對消費(fèi)者胃口。獲得了市場認(rèn)可，展現(xiàn)出強(qiáng)勁漲勢。現(xiàn)如今隨著深藍(lán)車型架構(gòu)優(yōu)化，產(chǎn)品調(diào)整，G318等產(chǎn)品上市，豐富產(chǎn)品線和架構(gòu)體系，后續(xù)一定會(huì)有更出色的表現(xiàn)。

——騰勢

比亞迪那就更不用說了，比亞迪自身就是最成功的典范。停產(chǎn)燃油車，用了四年的時(shí)間成功的實(shí)現(xiàn)了銷量的幾何倍數(shù)增長，從年銷不到百萬，成為當(dāng)下車市一哥，年銷量體量南北大眾加起來都比不過。

騰勢則是比亞迪品牌旗下的高端代表，和奔馳攜手打造，還有帝瓦雷音響系統(tǒng)的跨界合作，成立于2010年，可謂是“歷史悠久”，無奈1+1在這里沒能出現(xiàn)大于2的局面，騰勢除了D9在MPV領(lǐng)域表現(xiàn)不錯(cuò)之外，沒有太多出圈產(chǎn)品。知道今年重新上市，騰勢Z9和Z9 GT相繼登場，給騰勢注入了新的活力，

長城——

有人覺得魏牌在新能源領(lǐng)域也不算特別成功，尤其是咖啡系列相繼轉(zhuǎn)型加入插混車型之后，還有點(diǎn)存在感的只有藍(lán)山/摩卡等產(chǎn)品了。

如果再加上坦克系列呢？熱知識，坦克系列是魏牌旗下的SUV，坦克系列目前的成功有目共睹，又是一個(gè)成功的單品，坦克300衍生出來了一系列的車型，比如坦克400、坦克500和坦克700等等，陸續(xù)也提供了新能源版本。結(jié)合售價(jià)來看，它們都是不同意義上的成功。

還有一種情況，就是但是政策限制，很多新勢力車企跨界造車，并沒有造車資質(zhì)，有的選擇收購，有的選擇攜手，度過彼時(shí)的難關(guān)，逐漸成長為現(xiàn)如今的比較有代表性的品牌。

長江乘用車——零跑

零跑現(xiàn)如今也算是主打性價(jià)比陣營的代表品牌，有不少暢銷產(chǎn)品，比如零跑雙子星C10和C11，以及剛上市號稱理想平替的零跑C16，還有C級車賣A級車價(jià)格的零跑C01……都有著不錯(cuò)的銷量反饋。

零跑成立于2015年，彼時(shí)沒有造車資質(zhì)的它只能選擇長江乘用車來代工。像是零跑T03以及零跑S01等產(chǎn)品都是出自長江，后來長江汽車破產(chǎn)清算，還在一定程度上影響了潛在受眾對零跑的選擇。后來零跑全資收購了福建新福達(dá)汽車，有了造車資質(zhì)也有了更多的生產(chǎn)話語權(quán)。

海馬——小鵬

無獨(dú)有偶，彼時(shí)的新勢力車企采用的都是代工形式，比如小鵬汽車，找的就是海馬汽車，形成了一種代工生產(chǎn)的合作關(guān)系。小鵬汽車成立于2014年，今時(shí)不同往日，幾年的市場讓小鵬汽車成長壯大，成為了新勢力車企中比較有代表性的品牌，工廠也有了4家。第一家就是海馬鄭州第三工廠，這是起點(diǎn)，到2021年年底，合作終止。

第二家就是廣東肇慶工廠，這是小鵬的自建基地，是目前小鵬暢銷的G3、P5‘P7以及G9等產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。還有廣東廣州工廠，以及規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到10萬輛的湖北武漢工廠。

江淮——蔚來

蔚來算是新勢力造車的第一梯隊(duì)，時(shí)至今日也是屬于頭部陣營，雖然從銷量體量上可能不如同期的競品，但是從品牌高度和含金量，以及市場認(rèn)可度層面來說，蔚來表現(xiàn)并不算差，在高端純電領(lǐng)域有著不可替代性，主要的原因還是得益于換電模式在用車時(shí)間和成本上的優(yōu)勢。

蔚來剛進(jìn)入汽車行業(yè)選擇了江淮代工，后續(xù)有有了多個(gè)生產(chǎn)基地和工廠，江蘇無錫、寧夏以及贛州，還有安徽合肥等地區(qū)。在南京和廈門還有電池組裝工廠，第三家工廠也獲批資質(zhì)?，F(xiàn)如今隨著蔚來獲批資質(zhì)，可以以蔚來的字樣交付汽車，和江淮的造車業(yè)務(wù)暫停合作，單在其他領(lǐng)域比如換電領(lǐng)域，繼續(xù)合作。

力帆——理想

新勢力車企的蔚小理，現(xiàn)如今理想順風(fēng)順?biāo)靡嬗谠龀淌杰囆偷募映?，L系列幾款車都有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，L6更是成為了新晉黑馬。而最初理想叫車和家，攜手力帆，代工生產(chǎn)。目前工廠和生產(chǎn)基地主要分布在常州和北京，其中常州的工廠就是前身的力帆汽車分公司。理想收購了立方公司后，有了生產(chǎn)資質(zhì)，也能夠利用力帆的整車生產(chǎn)技術(shù)，另一種意義上的共贏。

小康——問界

小康和問界的關(guān)系就有些復(fù)雜，小康集團(tuán)主要業(yè)務(wù)是面包車和輕卡，而后來推出了賽力斯品牌，問界汽車初具雛形。華為以技術(shù)合作形式與賽力斯品牌共推問界品牌，也就是現(xiàn)如今在新能源領(lǐng)域靠科技豪華標(biāo)簽大殺四方的問界。近來賽力斯25億資金收購問界商標(biāo)。目前賽力斯有三家工廠，分別是兩江智慧工廠和鳳凰工廠以及第三超級智慧工廠，負(fù)責(zé)問界M5M7M9等暢銷車型的生產(chǎn)和交付。