貿(mào)易保護——尤其是汽車行業(yè)的貿(mào)易話題，已成為美國大選中，候選人撬動選票的利器。

美國共和黨總統(tǒng)候選人特朗普當?shù)貢r間10月7日表示，如果當選下一任美國總統(tǒng)，他將對從墨西哥進口的汽車征收高達200%的關(guān)稅。

特朗普此前曾威脅，如果再次當選總統(tǒng)，他將對進口汽車征收100%的關(guān)稅，目的是幫助國內(nèi)汽車工業(yè)。但近期在威斯康星州朱諾機場的一次集會上發(fā)表講話時，特朗普將這一數(shù)字又翻了一番。

“如果有必要，我們將征收200%的關(guān)稅，”特朗普說。“我們不會讓它發(fā)生。我們不會讓這些汽車進入美國?！?/p>

前不久，美國剛上調(diào)了對中國電動汽車及其零部件的關(guān)稅，其中，對中國制造的電動汽車征收100%關(guān)稅。

當?shù)貢r間2023年11月20日，墨西哥首都墨西哥城，Vemo出租車運營的比亞迪D1電動車。

這番表態(tài)一定程度上影響著試圖“曲線進美”的中國汽車制造商。但從數(shù)據(jù)來看，美國汽車制造商會更受傷。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，墨西哥向美國出口了約300萬輛汽車，其中底特律三家汽車制造商約占出口的一半。美國稅收政策中心智囊團表示，對來自墨西哥的汽車征收大規(guī)模新關(guān)稅“可能會提高國內(nèi)/進口、二手車/新車的成本?！?/p>

為了遏制近年來加速在墨西哥布局的中國汽車制造商，特朗普似乎不惜把自己人一起拖下水。

但中國車企大舉在墨西哥建廠的舉動，已經(jīng)引發(fā)美國的警惕。

2024年2月15日，一場聚集了通用、福特、Stellantis等主流車企的高管會議在紐約舉行，會議的核心議題是：對抗中國汽車。

美國制造業(yè)聯(lián)盟更是公開警告，一旦讓中國汽車進入美國，會引發(fā)美國汽車業(yè)的慘烈滅絕：

“在大規(guī)模企業(yè)破產(chǎn)、工人失業(yè)之前，我們應(yīng)該關(guān)閉中國汽車進入美國的后門。”而墨西哥就是這個“后門”。

近幾年中國汽車在墨西哥的份額迅速提升。

2021年，中國車企在墨西哥的銷量為3萬輛，市場份額為3%。但到了2023年，中國車企在墨西哥賣出了13萬輛車，市場份額上升到19.5%。

2023年，墨西哥市場上的老玩家，如通用、福特、豐田、起亞等，都遭遇了市場份額下降。究其原因，原因之一，新冠疫情時期，全球汽車供應(yīng)鏈受阻，但中國車企和零部件企業(yè)在墨西哥仍能保證順暢供給，從而實現(xiàn)了飛速增長。

如上汽MG品牌，2020年才進入墨西哥市場，2023年已在墨西哥賣出超六萬輛，占墨西哥乘用車與輕型卡車市場份額的4.4%；奇瑞汽車2022年進入墨西哥后只用一年，年銷量已近四萬輛，市場份額達到2.8%。

墨西哥國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，已經(jīng)有12家中國車企，39個中國汽車品牌進入墨西哥市場。

英國《金融時報》報道稱：“一波中國投資浪潮，正涌向美國的邊境以南?！?/p>

2024年，比亞迪被曝出擬計劃投資10億美元，在墨西哥打造電動汽車工廠。5月，比亞迪首款皮卡BYD SHARK在墨西哥首發(fā)。此外，奇瑞、上汽、東風等車企紛紛公布當?shù)亟◤S計劃。2月，上汽集團宣布，智己L7、LS7將進軍墨西哥等地；7月，東風汽車在墨西哥代表處正式揭牌運行。

就連造車新勢力都開始瞄準墨西哥。2024年9月，哪吒汽車與BBVA墨西哥、墨西哥電動汽車協(xié)會（EMA）以及多家當?shù)亟?jīng)銷商正式簽署合作協(xié)議，計劃今年第四季度進入墨西哥市場。

在這些背景下，特朗普表態(tài)要將進口自墨西哥的汽車關(guān)稅提高到200%，可以說是拉攏選票的方式之一。而中國車企要考慮的是，一旦“后門”被堵上，大舉投資墨西哥是否還是一個雙贏之舉。