作者 I 小董同學

編輯 I Chris

8 月 26 號，小鵬汽車公布了其 2021 年第二季度財報，二季度小鵬總營收 37.61 億，環(huán)比增長 27.5%。交付 17398 輛車，環(huán)比增長 30%。本次財報中還透露出了小鵬哪些信息？

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• 四季度單月交付量將達到 15000?輛。
• 年底研發(fā)團隊將達到 4500 人，其中自動駕駛團隊將達到 1500 人。
• 目前的現金儲備已經達到 460 億人民幣。
• 肇慶工廠二期擴建項目啟動，年產能從 10 萬輛提高到超過 20 萬輛。
• 服務標準化，產品差異化，將推飛行汽車
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銷量增長，毛利提升，智能化快速發(fā)展，資金充裕，產能翻倍，布局高端。小鵬正在全面出擊。

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小鵬汽車的肇慶工廠從 8 月份開始兩班倒生產，隨著產能增加，預計第四季度單月交付量可能達到 15000 輛。

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這句話來自何小鵬在小鵬 Q2 財報的電話會議上，那么是什么帶給何小鵬這樣的信心呢？

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小鵬 7 月的交付量是 8040 輛，在全球缺芯的大環(huán)境下，不到半年的時間將交付量提升近一倍，這背后的信心不只是何小鵬對自己的產品，更是對其供應鏈管理的自信。

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的確在 G3 即將迎來改款，僅僅依靠 P7 的情況下，7 月單車交付量就突破了 6000 輛，據電話會議中何小鵬透露，G3i 預售情況超過預期，首批 G3i 將在 8 月底少量交付，而目前限制 G3i 交付的是生產。

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G3i 的產線剛剛由此前的海馬工廠搬到肇慶工廠，目前肇慶工廠處于三款車（G3i、P7、P5）并線生產的狀態(tài)。等到產線調整完畢， G3i 將在下一個季度擴大交付規(guī)模。

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第四季度也剛好是小鵬 P5 第一個交付季度，何小鵬對 P5 對定義是：「通過極具吸引力的價格 16 - 23 萬元向家庭轎車市場提供先進駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙技術，進一步加速電動汽車對傳統(tǒng)燃油車和非智能化汽車的顛覆」，而在問答環(huán)節(jié)中，他也透露消費者對 P5 的需求并不少。

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可見何小鵬對 P5 給予了極大的期望，等到第四季度三車齊售時，好像 15000 輛也不是那么難以達成。

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不過在全球芯片緊缺的大環(huán)境下，產能和芯片變得息息相關。關于這個問題，何小鵬在問答環(huán)節(jié)進行了解釋。

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從兩方面來看，芯片問題分為兩種，一種是小鵬可以預期和應對的短缺，另一種是不可預測的，例如最近的南京疫情，如果 Tire 1 或 Tire 2 處于疫情區(qū)域，那么必然會有影響。

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對于第一種情況，小鵬已經通過提前下訂單來應對芯片短缺并通過和一些頂級供應商合作來緩解芯片短缺問題，此外，小鵬還可能與地方政府合作，批量采購或預定所需的芯片。并且小鵬相對新勢力處于優(yōu)先位置。

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同時小鵬目前并沒有大量交付積壓，可以靈活選擇不同的供應商來滿足芯片需求，也會考慮通過海外市場采購的方式。

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如果未來在國內沒有大規(guī)模疫情爆發(fā)的情況下，相信小鵬的產能受到的影響并不會太大，而通過明年上半年肇慶二期工廠擴建完成，三季度廣州工廠完工，屆時小鵬的計劃年產能將會超過 30 萬輛。

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小鵬對未來的市場趨勢走向，正在樂觀看好，并在積極競爭。

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小鵬在 7 月交付 8040 輛，創(chuàng)歷史新高，二季度盈利也獲得進一步提升，毛利率達到 11.9%。同時 XPILOT 3.0 選配率從 Q1 到 20% 發(fā)展到 Q2 達到 25% 。NGP 已經使用超過 145 萬公里，月均使用率超過 65%。這表明小鵬的車主在越來越多的使用智能輔助駕駛系統(tǒng)。

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小鵬的智能化正在為公司創(chuàng)收。

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小鵬在今年 1 月推出了 NGP，實現在高速和城市快速路上的智能導航輔助駕駛，并在 6 月份推出 VPA，實現停車場記憶泊車，最多可儲存 100 個停車場記憶地圖。并且在明年初，小鵬 P5 將搭載的 XPILOT 3.5 上實現城市 NGP，一年時間完成所有細分的基本場景的覆蓋，進展可謂神速。

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不過，受限于成本因素，XPILOT 3.5 的定價會略高于 XPILOT 3.0。

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據官方劇透，下一代硬件平臺構建的 XPILOT 4.0 將能夠覆蓋端到端的駕駛場景，包括沒有高清地圖的場景。

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因此，用戶會對智能輔助駕駛系統(tǒng)的需求和依賴性會持續(xù)增加?？梢灶A見，小鵬未來在智能化上將有一筆不小的收入。

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相對于如今的智能輔助駕駛，安全性也是消費者比較關心的一點。在安全性方面，小鵬做了哪些準備呢？

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電話會議中，何小鵬提出「安全始終是小鵬的首要任務」。小鵬是第一家需通過智能輔助駕駛測試才能使用相關輔助駕駛功能的公司，同時在 P5 中，也通過激光雷達來增加感知系統(tǒng)的冗余能力。提高車輛在極端情況下的適應性，進一步保障安全。

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在小鵬技術不斷進化的同時，小鵬的研發(fā)費用也水漲船高。據財報披露，小鵬第二季度的研發(fā)費用達到 8.65 億元，環(huán)比增長 61.4%。主要原因是研發(fā)人員增加，導致薪酬提升，還有軟件技術開發(fā)。同時電話會議中透露，今年小鵬的研發(fā)費用將達到 40 億人民幣。這樣來看，相對于上半年，下半年的研發(fā)費用將環(huán)比增長超過 100%。

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在研發(fā)人員配置上，小鵬首當其沖，截止今年第二季度末，小鵬的研發(fā)人員已經超 3000 人，相較于年初已經增長近 50%。并且計劃在 2021 年底，小鵬的研發(fā)團隊將超過 4500 人，其中自動駕駛團隊將超過 1500 人。這相對于蔚來和理想的自動駕駛團隊來說，在人數上幾乎翻倍。

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小鵬在研發(fā)上不斷「開疆擴土」，「后勤保障」也不甘示弱。

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二季度財報披露銷售和一般管理費用 10.31 億人民幣，環(huán)比增長 43%。主因營銷、廣告費用增加，以及擴大銷售網絡相關成本。在電話會議上也對小鵬接下來的充電、銷售網絡布局做出了規(guī)劃。

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在今年 8 月 9 日，小鵬首批 11 座高速超充站上線，實現京滬高速山東段、京港澳高速河南段貫通。這也是國內首家在布局高速超充站的車企，并且小鵬高速充電站將只對小鵬車主開放。這為小鵬車主長途出行提供了更好的便利性。

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在未來規(guī)劃中，小鵬將繼續(xù)在京滬、京廣和京港澳高速上部署超充站。在今年年底前將部署超過 500 座超充站，加速三四線城市的充電網絡布局。

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截至 6 月底，小鵬實體銷售店鋪超過 200 家，覆蓋 74 個城市。在電話會議上何小鵬表示「通過在城市中布局充電站和銷售店鋪后，其銷售業(yè)績均在幾個月內得到了較大改善」。因此小鵬會更快的布局銷售店鋪，

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計劃在今年年底達到 350 家，并且將提升直營店的比例，同時店鋪會根據不同城市的需求來規(guī)劃店鋪中所展示的車型。

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前有矛后有盾，小鵬開始了更長遠的布局。

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從 2023 年開始，小鵬計劃每年至少推出 2 - 3 款車型。

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主要價格區(qū)間從 15 - 30 萬提升至 15 - 40 萬元。

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小鵬正在布局高端市場。

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目前我們已知的車型，G3i、P7、P5 和明年即將亮相的旗艦級 SUV，那么接下來的第五款和第六款車型會是什么來頭？

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新車型平臺也被透露，在電話會議中，顧宏地表示第五、第六款車型將采用全新平臺，Ta 將是針對中高端的平臺。

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并且在 2023 年，小鵬會推出一款高端產品。

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產品售價將會超過 40 萬人民幣。

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按照現在新勢力的造車進度來看，一款車的研發(fā)周期最少要在 2 年以上，也就是說現在第五、第六款甚至第七款車已經開始研發(fā)。

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那么問題來了，對于高端車型的布局，小鵬會提供更好的服務？還是在產品上提供差異化？

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何小鵬表示，高端車型將不是通過更高端的服務去做到，小鵬在服務上會統(tǒng)一化，而高端車型將主要體現產品差異化。

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目前小鵬產品上的差異化正在做研發(fā)，2023 - 2025 年會看到典型的差異化，通過差異化來形成下一個壁壘。

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同時何小鵬還透露了飛行汽車，將定位于更高端的市場（50 - 100 萬）。

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飛行汽車？充滿懸念。

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小鵬 Q2 的財報中展現出了不小的野心，從中低端市場起步的小鵬，依靠差異化進軍高端市場，路程將會異?？部?。不過小鵬似乎已經做好了準備，交付量不斷突破歷史新高，現金儲備充足、產能擴大，基礎設施布局逐步完善。正向研發(fā)，大步向前，這樣的小鵬你期待嗎？

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