高晞翔，北京市房山區(qū)諾德安達(dá)學(xué)校

Hongyan Zhang*, The University of Toledo, US

*: 通訊作者

摘要：

隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，充電樁作為新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，其數(shù)量與布局對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展起到關(guān)鍵作用。本文通過(guò)分析截至2023年2月的中國(guó)各省市、自治區(qū)的新能源汽車保有量、充電樁數(shù)量、人口和人均GDP數(shù)據(jù)，探討了它們之間的關(guān)系，可以作為政策制定和產(chǎn)業(yè)布局的參考。

引言

近年來(lái)，全球?qū)π履茉雌嚨男枨笈c日俱增，中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，其市場(chǎng)規(guī)模和政策支持力度在不斷加大。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2022年底，中國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了1310萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車占比最高，達(dá)到了79.78% [1]。然而，在中國(guó)各省市自治區(qū)之間，新能源汽車保有量存在很大差異。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)如北京、上海、廣東、江蘇的新能源汽車保有量相對(duì)較高，而西藏、青海、寧夏等地區(qū)的新能源汽車保有量相對(duì)較低。隨著新能源汽車的普及，充電樁的數(shù)量也迅猛增長(zhǎng)。國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2023年2月，全國(guó)共有新能源汽車充電樁超過(guò)520萬(wàn)個(gè)，其中直流充電樁大約占43%，交流充電樁大約占57% [2]。這些充電樁主要分布在城市、工業(yè)園區(qū)、高速公路服務(wù)區(qū)、商業(yè)區(qū)等場(chǎng)所。

本文采用的數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟等權(quán)威機(jī)構(gòu)，以及相關(guān)領(lǐng)域的專家、學(xué)者的論著。通過(guò)搜集截至2023年2月的中國(guó)各省市、自治區(qū)的充電樁數(shù)量、新能源汽車保有量、人口和人均GDP數(shù)據(jù)[1-4]，運(yùn)用相關(guān)性分析、回歸分析等方法，探討它們之間的關(guān)系。本文中新能源汽車泛指純電車及插電式混合動(dòng)力汽車。

新能源汽車保有量

新能源汽車保有量直接決定了充電樁的需求，是影響充電設(shè)施配置的關(guān)鍵因素。為實(shí)現(xiàn)充電樁數(shù)量與布局的合理性，應(yīng)根據(jù)新能源汽車在各地的保有量及分布來(lái)進(jìn)行規(guī)劃。首先，我們需要分析各省市、自治區(qū)新能源汽車的保有量，更清晰地了解各地充電樁的需求特點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)保有量數(shù)據(jù)，探討充電樁的數(shù)量和分布狀況。

2.1 新能源汽車保有量的分布

中國(guó)新能源汽車的保有量存在著地區(qū)間的不平衡。西部及東北地區(qū)的新能源汽車保有量遠(yuǎn)低于珠三角、長(zhǎng)三角和華東地區(qū)[1]。這種不平衡主要受以下幾個(gè)因素影響：

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平：珠三角、長(zhǎng)三角和華東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較高，人均收入較高，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買力更強(qiáng)。相對(duì)而言，西部及東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，消費(fèi)者的購(gòu)買力有限，對(duì)新能源汽車的需求相對(duì)較低。

政策支持：珠三角、長(zhǎng)三角和華東地區(qū)的政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了較為積極的政策支持，包括購(gòu)車補(bǔ)貼、免費(fèi)或優(yōu)惠停車、免費(fèi)或優(yōu)先上牌等。而西部及東北地區(qū)的政策支持相對(duì)較弱，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的刺激作用較小。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：珠三角、長(zhǎng)三角和華東地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)完善，包括充電樁網(wǎng)絡(luò)、公共交通系統(tǒng)等。這有助于新能源汽車的普及和使用。然而，西部及東北地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后，充電樁數(shù)量和覆蓋面不足，限制了新能源汽車的普及。

產(chǎn)業(yè)鏈布局：珠三角、長(zhǎng)三角和華東地區(qū)是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，擁有大量新能源汽車制造企業(yè)、零部件供應(yīng)商以及相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)。這些地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)有利于新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。相比之下，西部及東北地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局相對(duì)較弱。

解決這種地區(qū)間的不平衡現(xiàn)象可以從加大政策支持力度，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升環(huán)保意識(shí)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，發(fā)展公共交通，和促進(jìn)區(qū)域合作等方面入手。

圖1. 各省市新能源汽車保有量

2.2 新能源汽車保有量與GDP的關(guān)系

圖2. 新能源汽車保有量與GDP的關(guān)系

如圖2所示，新能源汽車保有量與GDP成大概的正比關(guān)系[5]。這意味著一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越強(qiáng)勁，它的新能源汽車保有量就越高。廣東、浙江和上海的新能源汽車保有量高于整體趨勢(shì)。這些地區(qū)的GDP也相對(duì)較高，這符合經(jīng)濟(jì)學(xué)中的基本規(guī)律。然而，江蘇省的情況與之相反，其新能源汽車保有量與其GDP水平不匹配。可能的原因有以下幾點(diǎn)：1. 相對(duì)較高的車輛限購(gòu)和限行政策，2. 缺乏新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，3.能源結(jié)構(gòu)的限制，4.消費(fèi)者接受度低。

圖3. 新能源汽車保有量與人均GDP的關(guān)系

人均新能源汽車保有量對(duì)人均GDP的依賴關(guān)系更能說(shuō)明問(wèn)題。這是因?yàn)檩^高的人均GDP對(duì)應(yīng)著較高的收入水平和消費(fèi)能力，人們更有可能購(gòu)買新能源汽車。通過(guò)圖3可以看出，人均新能源汽車保有量與人均GDP之間的關(guān)系并不是完全正比的。例如，北京市雖然人均GDP排名第一，但其人均新能源汽車保有量卻低于人均GDP排名第二的上海市。這可能是因?yàn)樾履茉雌嚨钠占俺潭仁艿讲煌貐^(qū)政策、環(huán)境和消費(fèi)者認(rèn)知等因素的影響。

同時(shí)，天津和海南的人均新能源汽車保有量相對(duì)較高，這可能是因?yàn)檫@兩個(gè)地區(qū)采取了積極的政策措施來(lái)促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。相反，江蘇、福建和內(nèi)蒙古的人均新能源汽車保有量相對(duì)較低，這可能是因?yàn)檫@些地區(qū)尚未采取足夠的措施來(lái)推廣新能源汽車。

綜上所述，要提高新能源汽車保有量，需要采取綜合措施，包括政策支持、環(huán)境改善、消費(fèi)者宣傳和推廣等。

影響充電樁數(shù)量的因素分析

影響消費(fèi)者決定是否選擇新能源汽車的一個(gè)重要因素是充電設(shè)施是否完善。因此，充電樁的數(shù)量、分布等均對(duì)新能源汽車市場(chǎng)起著引領(lǐng)作用。下面對(duì)影響新能源汽車充電樁數(shù)量及分布的主要因素做一個(gè)簡(jiǎn)要分析。

3.1 充電樁的分布

圖4 展示了新能源汽車充電樁的地區(qū)分布[6]。由圖可見，東部沿海地區(qū)的充電樁數(shù)量最多，其中廣東、江蘇、浙江、上海四個(gè)省市充電樁數(shù)量均超過(guò)10萬(wàn)個(gè)。北京、湖北充電樁數(shù)量也超過(guò)10萬(wàn)個(gè)。西部地區(qū)新能源汽車充電樁數(shù)量相對(duì)較少，其中青海、寧夏、西藏、甘肅、內(nèi)蒙、新疆等省份新能源汽車充電樁數(shù)量均不足1萬(wàn)個(gè)。需要注意的是，充電樁的數(shù)量與使用效率并不直接關(guān)聯(lián)。在某些省份，充電樁可能被安裝在不方便的地點(diǎn)，或者存在使用不當(dāng)?shù)那闆r，這可能導(dǎo)致充電效率低下。因此，在增加充電樁數(shù)量的同時(shí)，還需要注意優(yōu)化充電樁的布局和管理，以確保其最大程度地滿足人們的需求。

圖4. 充電樁的地區(qū)分布

3.2 充電樁數(shù)量與新能源汽車保有量的關(guān)系

圖5顯示，河北、黑龍江和安徽三省每百輛新能源汽車擁有超過(guò)20個(gè)充電樁，河北更是名列各省市之首。在這些省份，新能源汽車的充電設(shè)施相對(duì)較多，方便使用。相反，大多數(shù)省份每百輛新能源汽車相應(yīng)的充電樁數(shù)量低于20個(gè)，這可能會(huì)導(dǎo)致在高峰時(shí)期需要等待充電，或者需要更長(zhǎng)時(shí)間才能充滿電。這種情況有可能對(duì)個(gè)體消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的意愿產(chǎn)生負(fù)面影響。一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，在東三省中，遼寧和吉林處在充電樁分布的底端，而黑龍江處于分布的頂端。這種差異可能與各地政府在新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的政策和投入有關(guān)。

合理的充電樁數(shù)量是由需求決定的。如圖所示，絕大多數(shù)省市的每百輛新能源汽車對(duì)應(yīng)的充電樁數(shù)量均超過(guò)了10個(gè)，這一數(shù)值高于美國(guó)的相應(yīng)數(shù)值（8.4個(gè)/每百輛[7]）。然而，我們需要注意到中、美兩國(guó)之間的區(qū)別：盡管美國(guó)的公共充電樁數(shù)量遠(yuǎn)低于中國(guó)大多數(shù)省份，但美國(guó)的私有充電樁數(shù)量遠(yuǎn)高于中國(guó)，與新能源汽車的比例接近1:1。

總之，盡管中國(guó)在新能源汽車充電樁數(shù)量上已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，但在私有充電樁數(shù)量上仍有差距。此外，各省之間在充電樁數(shù)量上的差異也反映了地方政府在政策支持和投入方面的差異。為了推動(dòng)新能源汽車在全國(guó)范圍內(nèi)的普及，政府需要在充電設(shè)施建設(shè)方面加大投入和努力，以滿足日益增長(zhǎng)的新能源汽車用戶需求，降低充電難題對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車意愿的負(fù)面影響。

圖5. 各省份每百輛新能源汽車對(duì)應(yīng)的充電樁數(shù)量

圖6. 充電樁數(shù)量與新能源汽車數(shù)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系

充電樁數(shù)量與新能源汽車保有量之間呈現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān)系（圖6），這一結(jié)果與之前的研究一致[8]。值得注意的是，廣東在新能源汽車保有量和充電樁總量方面雙雙領(lǐng)先，遠(yuǎn)超其他各省份。這可能與廣東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口密度有關(guān)。廣東省是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心之一，具有廣闊的市場(chǎng)和高度的消費(fèi)需求。此外，廣東省也是中國(guó)人口密度最高的省份之一，這也為充電樁的安裝和使用提供了更多的可能性和需求。在政策方面，廣東省政府在充電樁建設(shè)方面和新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面都給予了較大的支持。其他省份應(yīng)該借鑒廣東的經(jīng)驗(yàn)，加大充電樁建設(shè)力度，以促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的繁榮。與廣東相比，新能源汽車保有量名列第二的浙江所擁有的充電樁數(shù)量只是廣東的三分之一。

3.3 充電樁數(shù)量與人口總量的關(guān)系

充電樁數(shù)量與人口總量之間的關(guān)系比較復(fù)雜[9]。一般來(lái)說(shuō)，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為人口多的地區(qū)充電樁數(shù)量就一定多。這種關(guān)系受多種因素影響，包括但不限于政策支持、地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平、新能源汽車普及率、市場(chǎng)需求等。如圖7所示，廣東作為人口第一大省，其充電樁總量也遠(yuǎn)超其他省份。其他省份的充電樁數(shù)量也并不與人口總量成完全的正比關(guān)系。廣東的領(lǐng)先地位得益于省政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持和優(yōu)惠政策，以及該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。以下幾個(gè)方面有助于解釋廣東省充電樁數(shù)量較多的原因：

政策支持：廣東省政府推出了一系列鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策，包括購(gòu)車補(bǔ)貼、免費(fèi)或優(yōu)惠停車、免費(fèi)或優(yōu)惠上牌等。這些政策激發(fā)了市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求，從而推動(dòng)了充電樁建設(shè)。

經(jīng)濟(jì)水平：廣東省經(jīng)濟(jì)總量位居全國(guó)前列，人均收入水平較高。這使得廣東省的消費(fèi)者更有能力購(gòu)買新能源汽車，并支付充電樁所需的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。

新能源汽車普及率：廣東省新能源汽車銷量占全國(guó)的較大比例，市場(chǎng)需求旺盛。隨著新能源汽車越來(lái)越普及，充電設(shè)施的需求也隨之增長(zhǎng)，進(jìn)而推動(dòng)了充電樁建設(shè)。

市場(chǎng)需求：廣東省人口密度較高，城市化水平也相對(duì)較高。這些因素使得廣東省的市場(chǎng)對(duì)充電樁的需求更加迫切。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：廣東省在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入較大，包括交通、能源、通信等。這為充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提供了良好的基礎(chǔ)條件。

綜上所述，廣東省充電樁數(shù)量較多的原因主要是政策支持、地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平、新能源汽車普及率、市場(chǎng)需求等多種因素共同作用的結(jié)果。

圖7. 充電樁數(shù)量與人口總量的對(duì)應(yīng)關(guān)系

3.4 充電樁數(shù)量與GDP的關(guān)系

圖8顯示，充電樁數(shù)量與地區(qū)GDP呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系，這意味著在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，充電樁數(shù)量較多。廣東省在GDP總量上名列前茅，充電樁數(shù)量也遠(yuǎn)超其他省份，是其他省份的兩倍以上。圖8與圖7的趨勢(shì)基本相同，是因?yàn)槿丝谂cGDP直接相關(guān)。而GDP位于第二的江蘇充電樁的數(shù)量只有不到位于第一的廣東的一半，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)水平并不能完全決定新能源汽車的數(shù)量和充電樁的普及水平。本研究還發(fā)現(xiàn)，人均新能源汽車充電樁的數(shù)目與人均GDP沒(méi)有明顯的關(guān)聯(lián)。

圖8中顯示的各省份的充電樁數(shù)量與GDP成正相關(guān)的趨勢(shì)，還可以從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)解釋這一現(xiàn)象。

一方面，較高的GDP通常意味著較高的人均收入水平和更好的消費(fèi)能力，這使得人們更有可能購(gòu)買新能源汽車。同時(shí)，較高的GDP也意味著更好的基礎(chǔ)設(shè)施和更多的政策支持，這有利于充電樁的普及和發(fā)展。在國(guó)家的科技政策指導(dǎo)下，各省份紛紛根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建設(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施。

另一方面，充電樁的普及和發(fā)展也會(huì)促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

圖8. 充電樁數(shù)量與GDP的對(duì)應(yīng)關(guān)系

3.5 理想的充電樁數(shù)量

根據(jù)中國(guó)推動(dòng)新能源汽車以來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，以及世界各國(guó)在這方面的實(shí)踐，并沒(méi)有一個(gè)普遍認(rèn)可的理想充電樁與新能源汽車的比例值。新能源汽車的分布，充電站的充電速度，私有充電樁的占比，新能源汽車的使用，以及駕駛員的習(xí)慣等都是起決定性影響的因素。

雖然無(wú)法得到統(tǒng)一的理想充電樁與新能源汽車的比例值，但提供更多的充電站可以幫助緩解續(xù)航焦慮并鼓勵(lì)更多人轉(zhuǎn)向新能源汽車。此外，充電站的位置和可用性也是重要因素。例如，將充電站設(shè)置在人們有可能長(zhǎng)時(shí)間停車的地方，如工作場(chǎng)所、公共停車場(chǎng)和購(gòu)物中心等區(qū)域，可能比將充電站設(shè)置在高速公路或偏遠(yuǎn)地區(qū)更有益。但這樣做的缺點(diǎn)也很明顯，無(wú)助于減輕消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的焦慮感。

圖9顯示了各省份現(xiàn)有的每百輛電動(dòng)車的充電樁數(shù)量，以及如果將其增至30個(gè)，各個(gè)省份所需增加的充電樁數(shù)量?？梢钥闯?，對(duì)大多數(shù)省份來(lái)說(shuō)，需要增加相當(dāng)多的充電樁才能達(dá)到這個(gè)程度。

圖9. 充電樁數(shù)量與GDP的對(duì)應(yīng)關(guān)系

結(jié)論與建議

綜合分析充電樁數(shù)量與新能源汽車保有量、人口和人均GDP的關(guān)系，可以發(fā)現(xiàn)充電樁布局受多種因素影響[8]。在未來(lái)規(guī)劃與發(fā)展中，政府和企業(yè)應(yīng)綜合考慮地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口分布和新能源汽車市場(chǎng)需求，以實(shí)現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的合理布局和有效利用。

本文通過(guò)分析中國(guó)各省市、自治區(qū)截至2023年2月的充電樁數(shù)量、新能源汽車保有量、人口和人均GDP數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)充電樁數(shù)量與新能源汽車保有量、人口和人均GDP之間存在一定的關(guān)系。為促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，政府和企業(yè)需要在以下幾個(gè)方面加大投入和努力：

政策支持：各級(jí)政府應(yīng)繼續(xù)推出鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策，包括購(gòu)車補(bǔ)貼、免費(fèi)或優(yōu)惠停車、免費(fèi)或優(yōu)惠上牌等。這些政策有助于刺激市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求，從而推動(dòng)充電樁建設(shè)。

完善充電基礎(chǔ)設(shè)施：充電樁網(wǎng)絡(luò)應(yīng)覆蓋城市和鄉(xiāng)村地區(qū)，滿足不同區(qū)域的用車需求。在公共停車場(chǎng)、住宅小區(qū)、商業(yè)區(qū)等場(chǎng)所增設(shè)充電樁，以方便用戶充電。

提高充電樁使用效率：鼓勵(lì)充電樁企業(yè)提高充電速度和使用率，降低用戶充電等待時(shí)間。通過(guò)智能化管理，提高充電樁的運(yùn)營(yíng)效率，優(yōu)化充電體驗(yàn)。

加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)：企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)加大對(duì)新能源汽車和充電樁技術(shù)的研發(fā)力度，不斷提高電池性能、降低成本，并開發(fā)出更高效、安全的充電設(shè)備。

普及環(huán)保意識(shí)：政府、企業(yè)和社會(huì)組織應(yīng)聯(lián)合開展宣傳活動(dòng)，提高公眾對(duì)新能源汽車和環(huán)保出行的認(rèn)識(shí)，引導(dǎo)更多人選擇新能源汽車。

區(qū)域協(xié)作：各地政府和企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)跨區(qū)域合作，共建新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)充電設(shè)施互聯(lián)互通，為新能源汽車用戶提供更便捷的充電服務(wù)。

通過(guò)以上措施，有望促進(jìn)新能源汽車在中國(guó)的普及率進(jìn)一步提高，充電樁數(shù)量與分布也將更加合理。這將有利于推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)有助于降低汽車尾氣排放，減緩空氣污染，提高城市環(huán)境質(zhì)量。

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