Stand.earth的航運(yùn)總監(jiān)Kendra Ulrich表示：“由新冠疫情推動的需求增長、創(chuàng)紀(jì)錄的利潤和供應(yīng)鏈危機(jī)種種現(xiàn)象顯示，目前的航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的時機(jī)已經(jīng)成熟。零售品牌和承運(yùn)人有足夠的空間來承擔(dān)向零排放航運(yùn)過渡的成本，提供一個更健康的空氣和宜居的環(huán)境。零售公司可以選擇成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和零排放技術(shù)的早期采用者，或者他們也可以只做出空洞的承諾，把短期利益放于公共氣候和健康之上?！?/span>

美國西海岸航線的碳排放過重

報(bào)告顯示，中國與洛杉磯、長灘、圣地亞哥、西雅圖和塔科馬等港口之間的跨太平洋航線是四家公司碳排放總量的占比最大的部分，預(yù)計(jì)占2018-2020年期間碳總排放量的21%。由于附近不斷有船舶閑置?？浚o污染率不斷增加的美國西海岸港口帶來了特別的問題。華盛頓州的西雅圖和塔科馬尤其如此，在加利福尼亞港口貨物的積壓，2020年這兩個地區(qū)的進(jìn)口量比2019年增長了40%以上。

太平洋環(huán)境組織的脫碳工作負(fù)責(zé)人Dawny'all Heydari說："塔吉特和亞馬遜這兩家公司是洛杉磯和長灘港口目前擁堵和污染危機(jī)的主要原因。塔吉特公司在加州等地需求激增，銷售額翻倍；亞馬遜加強(qiáng)對其耗油量大的貨物運(yùn)輸和包裹交付的控制，零售商現(xiàn)在是時候該站出來了。這兩家公司十分青睞美國西海岸的航線，這意味著擁堵以及污染將會持續(xù)，對航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型造成影響。”

相比之下，研究發(fā)現(xiàn)宜家越來越多地通過鐵路運(yùn)輸將貨物從中國運(yùn)到歐洲，然后再用商船將貨物從歐洲運(yùn)到美國東海岸或墨西哥灣港口，這也是該公司減少航運(yùn)碳排放的戰(zhàn)略之一。

零售品牌與承運(yùn)人的關(guān)系

報(bào)告揭示了沃爾瑪、塔吉特、亞馬遜和宜家與世界上最大的15家承運(yùn)人之間的密切關(guān)系--包括達(dá)飛海運(yùn)、馬士基、地中海航運(yùn)、長榮、中遠(yuǎn)、陽明、赫伯羅特等，以及這種密切的伙伴關(guān)系在推動航運(yùn)業(yè)脫碳方面的可能性。前15名承運(yùn)人占報(bào)告中總排放量的97%，表明這四家零售巨頭幾乎完全依賴相同的承運(yùn)人。

馬士基、赫伯羅特和達(dá)飛海運(yùn)在2021年上半年報(bào)告的利潤超過30億美元，預(yù)計(jì)比2020年上半年同比增長2500%。沃爾瑪、塔吉特和宜家也在花錢租船，這種昂貴而不尋常的舉動顯示出他們愿意花更多錢將產(chǎn)品推向市場。

太平洋環(huán)境組織(Pacific Environment)的氣候活動主任Madeline Rose說，“主要的航運(yùn)公司在實(shí)現(xiàn)零排放方面滯后，理由是成本過高。而集裝箱行業(yè)的利潤空前強(qiáng)大，消費(fèi)者支持清潔航運(yùn)，而且技術(shù)已經(jīng)到位。現(xiàn)在已經(jīng)沒有任何借口來設(shè)定2030年實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)了。希望零售公司與航運(yùn)公司合作，來共同推進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型?！?/span>

以沃爾瑪公司為例，沃爾瑪是美國貨物頭號進(jìn)口商，以最高的交易量和最多的碳排放量位居報(bào)告之首。報(bào)告顯示其嚴(yán)重依賴達(dá)飛海運(yùn)，達(dá)飛也是報(bào)告中所有承運(yùn)人中最大的碳排放者。達(dá)飛海運(yùn)在2020年占沃爾瑪遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總排放量的三分之二以上，占所有四家公司遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總排放量的三分之一，相當(dāng)于后面四家承運(yùn)人的總和。

隨著消費(fèi)者的需求轉(zhuǎn)向電商，消費(fèi)者需要更多是最后一英里服務(wù)，而不是實(shí)體店，主要的承運(yùn)人正越來越多地將其業(yè)務(wù)與客戶的需求相協(xié)調(diào)，提供更多的“門到門”配送服務(wù)。達(dá)飛海運(yùn)和赫伯羅特最近表示，他們的運(yùn)力優(yōu)先考慮的是長期客戶，包括像沃爾瑪這樣尋求綜合供應(yīng)鏈解決方案的客戶。

航運(yùn)業(yè)的污染問題

全球航運(yùn)業(yè)占全球總排放量的3%，比全球航空旅行還多。如果航運(yùn)業(yè)是一個國家，它將是世界第六大氣候污染者。但由于航運(yùn)業(yè)通過談判將自己排除在聯(lián)合國《巴黎協(xié)定》之外，該行業(yè)的減排比其他行業(yè)要慢。世界上大約90%的貿(mào)易是通過海上運(yùn)輸?shù)模壳耙磺姓张f的情況下，預(yù)計(jì)排放量將比2018年的水平增長高達(dá)50%。雖然國際海事組織（IMO）指出，船舶大小和載重噸的增加旨在創(chuàng)造更好的燃料效率使得碳排放強(qiáng)度下降，但航運(yùn)業(yè)的年度碳排放量仍在增加。

在COP26會議上，亞馬遜加入了First Movers聯(lián)盟，以幫助新興技術(shù)的商業(yè)化，使包括海洋運(yùn)輸在內(nèi)的重工業(yè)去碳化，并承諾到2030年用零排放的船舶運(yùn)輸10%的貨物。會議上，各國政府還發(fā)表了《克萊德班克宣言》，在一些海上航線中建立“綠色航運(yùn)走廊”。10月，亞馬遜和宜家?guī)椭鷨恿薱oZEV（Cargo Owners for Zero Emissions Vessels），這是一個由零售商牽頭的倡議，旨在到2040年將100%的產(chǎn)品使用零排放船舶運(yùn)輸。

Ship It Zero聯(lián)盟呼吁零售企業(yè)通過以下方式解決其貨物運(yùn)輸污染影響：

1. 到目前為止，沃爾瑪和塔吉特公司對其海運(yùn)排放問題一直保持沉默。沃爾瑪和塔吉特需要對他們的海上污染負(fù)責(zé)，并承諾實(shí)現(xiàn)零排放航運(yùn)，立即采取行動減少他們的海上航運(yùn)排放，放棄用產(chǎn)生污染的船舶運(yùn)輸，并承諾到2030年過渡到100%零排放船舶運(yùn)輸。

2. 亞馬遜和宜家需要對零排放航運(yùn)做出更有力的承諾，并立即采取措施減少其海運(yùn)排放。雖然亞馬遜和宜家已經(jīng)初步承諾在本十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)一小部分海運(yùn)脫碳，并在2040年前實(shí)現(xiàn)海運(yùn)零排放，其中亞馬遜承諾在2030年前將10%的貨物放在零排放的船只上，但這些承諾與氣候危機(jī)的緊迫性不相符合。亞馬遜和宜家必須現(xiàn)在就采取措施，減少他們目前的排放，并承諾在這十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%的零排放運(yùn)輸。

3. 沃爾瑪、塔吉特、亞馬遜和宜家需要發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，建立橫跨太平洋的綠色航運(yùn)走廊，從深圳鹽田到洛杉磯和長灘以及上海到西雅圖開始，政策制定者和港口同樣可以加入他們。

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