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2015年的6月1日兒童節(jié)，一位年僅3歲的小女孩，和父母一起乘坐“東方之星”號游輪，順著長江而下，直達重慶。

一路的美景讓她非常開心，然而天有不測風云，這個年幼的小女孩將自己最燦爛的笑容，永遠留在了這艘游輪上。

第二天，一則新聞瞬間席卷了各大頭條：

“東方之星”游輪，在湖北省監(jiān)利縣的長江大馬洲水道，發(fā)生了慘烈的沉船事件。

由于事發(fā)突然，游輪上442人遇難，小女孩也在這次的遇難人員名單里，經過長時間打撈，僅僅只有12名幸存者活了下來。

在沉船的那一刻，這個只有3歲的小女孩該有多么無助，她的手里還緊緊攥著一包餅干。

幾百條鮮活的生命,僅僅在半個小時就消逝了，經過半年的調查，45人被問責，那么真相究竟如何。

“東方之星”沉船

2015年5月28日，“東方之星”號游輪從南京起航。原計劃經過10天的航行，在6月7號到達重慶。

到了6月1號的晚上，輪船來到了湖北省荊州市監(jiān)利縣長江大馬洲水道，這風平浪靜下卻是波濤洶涌。

輪船上有來自多個省份的游客，上至80歲的老人，下至3歲的幼童。白天大家在一起談天說地，欣賞美景，晚上早早回到房間休息。

時間來到晚上9點，郵輪上的乘客基本都睡了，只有一個名叫“夕陽紅”的旅游社導游張先生在工作。

就在他完成工作準備去休息的時候，突然一陣“噼里啪啦”物品摔在地上的聲音響起，緊接著人們的驚恐尖叫聲此起彼伏。只聽有人嘴里大喊著：

“船要翻了，要沉了！”

情況十分危急，場面極度混亂，張先生和其他幾個乘客，在慌亂之中意外抓到了救生衣，跳入了水中。

獲救后，這幾個人痛哭流涕，那哭聲里滿是劫后余生的慶幸與感動。

短短半小時，江水就徹底淹沒了整個船，江面上只露出了一點點翻過來的船底。

船上的乘客被著雨水掩埋，不得不說生命太脆弱了，原本是那么鮮活的生命卻變得暗淡無光。

雨中打撈、緊張救援

頃刻之間，一艘輪船就這樣翻沉了，意外總是來得這樣讓人猝不及防又毀天滅地。

當時，一船的人都被困在了船里，那么相關部門又是如何接到求救電話呢？

當時這片水域還有其他船只，因為暴雨便拋錨停在了原地，一位船長正在船上巡查，看到江里有兩個落水的人，一個穿著救生衣一個抱著救生圈。

當時風雨太過瘋狂，船長無法進行施救，眼看著這兩人順著水流越漂越遠，他當即就報警了。

每片海域都會安排巡海人員，兩名落水者就被這片巡海人員救起。但兩人卻帶來了一個讓所有人難以置信的消息：

“東方之星”號游輪，沉沒了。

2015年6月1日23時51分，湖北省委省政府部門接到報警電話，立即便啟動了一級應急預警。

政府部門積極派出了消防、公安、醫(yī)療等多個部門的大量人員和裝備，參與救援，還有1000名人民群眾自發(fā)參與此次救援。

救援團隊來到事故現(xiàn)場，眼前的一幕讓他們忍不住渾身發(fā)涼。

只見輪船倒扣在水面上，只露出了一點點船只底部，周圍漂浮著大量的生活物品以及其他不知名物品。

雨勢絲毫沒有減弱的趨勢，無情地沖刷著水面，漆黑的夜晚里，救援難度系數(shù)直線上升。

時間不等人，救援人員必須迎難而上。

在經過一系列詳細地分析之后，救援小組給出了好幾個救援方案，最終決定用“蛙人計劃”的救援方案，分班進行搜救工作，“人歇活不歇”。

相關人員在最短的時間內，調來了一艘救援輪船，停在“東方之星”的旁邊，用來打撈它。

在周圍的江面上，也安排了大量的小型救援船只，一旦發(fā)現(xiàn)生還者便及時進行營救，同時也在不斷搜尋著被困人員。

救援工作就此展開，船只倒扣在水里，所以救援人員只能先將船只從底部切開一個小口，讓空氣能夠進到船里，提供氧氣。

這樣一來只能夠提供氧氣，并不能將被困人員從水下救出，所以救援小組還派出了一些潛水員。

這些潛水員帶著生命探測儀潛入了水里，尋找是否有生還者。另一方面還多帶了一套潛水設備，這是專門給幸存者準備的。

有了生命探測儀的幫助，尋找幸存者就容易了許多。

幾個小時后，終于發(fā)現(xiàn)了一個幸存者，是一位老太太。

這位老太太在船沉入水里的時候，抱住了一根柱子，拼命爬到了最頂端，這才勉強躲過一劫。

老太太沒有放棄希望，她等來了獲救，在這一刻生命又是如此的堅強。

時間一分一秒地過去，所有人都在奮力搜救，在聽到這個消息后的群眾們也在各地祈禱，希望幸運之神降臨。

按照國際救援的慣例，沉船事故發(fā)生后的72小時內是最佳救援時間，這是一個生命線，過了這個生命線生還的希望很渺小。

很快，72小時過去了，但是救援人員仍然沒有放棄，他們還在全力救援。

一直到6月5日，在所有人的努力下12名幸存者陸續(xù)獲救，而船內再也探測不到任何生命的跡象。

此刻大家心中已經有了不好的預感，可是他們仍然相信奇跡。

由于救援工作十分困難，救援人員的精力不斷被消耗，可是他們卻不敢停下手中的工作。

因為他們知道，自己是被困人員的唯一希望，哪怕筋疲力盡也在與困難斗爭。

在確定沒有生命跡象之后，救援小組利用另一艘救援輪船，將“東方之星”從水里扶正。由于翻沉嚴重，這一過程耗費了大量的人力物力。

輪船早已沒有了幾天前的輝煌，取而代之的是滿目瘡痍，船只損毀嚴重。

直到6月13日，救援工作才徹底結束。整個船上的人，只有那12名幸存者，其余442人全部遇難。

在救援小組的努力下，他們把442人的遺體全部找到了，逝者終于可以入土為安。

看著眼前那一排排的遺體，在場的所有人，都忍不住流下了悲痛的淚水。

事出必有因，好好的輪船不可能無緣無故地就發(fā)生事故，總要給這些遇難者家屬一個交代，相關部門立刻成立了調查小組。

這場調查歷時半年之久，經過反復取證，就是為了確保調查結果的真實性。船長在內的45人被問責，調查結果卻讓所有人感到唏噓。

安撫遇難者家屬

在收到“東方之星”沉船的消息之后，所有相關家屬的內心都十分忐忑，他們只等焦急地等待，最終還是等來了噩耗。

遇難者家屬在事發(fā)第二天就來到了事故現(xiàn)場，這么多天的搜救工作結束之后，看著眼前這一排排的遺體，所有人都痛哭出聲。

人有旦夕禍福，生與死的距離如此接近，甚至不給人們掙扎的時間。

災難面前，所有人都同心協(xié)力，當?shù)睾芏嗍忻穸贾鲃訛橛鲭y者家屬免費提供住宿，一些酒店賓館也一日三餐免費供應。部分酒店賓館也提供免費食宿。

除了解決家屬的衣食住行，監(jiān)利縣政府還抽調了工作人員，給遇難者家屬提供精神上面的安慰。

甚至很多市民都放下了自己手中的工作，默默陪伴著這些家屬，給予他們無聲的鼓勵。

沉船原因

調查過程中，我們終于了解到了此次沉船事件的真相。

原來在6月1日的晚上，湖北荊州的氣象部門，發(fā)布了特級暴雨預警。

果不其然，到了晚上暴雨就開始肆虐了。這場暴雨來得過猛烈，給航行增添了許多困難。

一波未平一波又起，緊接著“東方之星”游輪，又在長江中航道301公里處，遭遇了風力遠超過12級的龍卷風。

這場龍卷風足足持續(xù)了十幾分鐘。

龍卷風是一種少見的局地性、小尺度、突發(fā)性的強對流天氣，是在強烈的不穩(wěn)定的天氣狀況下由空氣對流運動造成的、強烈的、小范圍的空氣渦旋。

龍卷風的破壞力極為強大，在陸地上幾百米的高樓都能連根拔起。在水里，那也能輕而易舉地掀起滔天巨浪。

“東方之星”在暴雨天遇上龍卷風，那真的是兇多吉少。

由于龍卷風風力太過強大，不停地拍打著水面，形成了一陣高過一陣的浪，這就導致出現(xiàn)了下?lián)舯┝鳌?/strong>

下?lián)舯┝鳎陂L江流域出現(xiàn)的頻率也是非常高的。

“東方之星”的船身在下?lián)舯┝鞯臎_擊下，導致船身左右搖擺，無法保持平衡。再加上強風的沖擊，很快，輪船便抵擋不住這前后夾擊，翻沉了。

天有不測風云，這種天災沒有人能夠準確預測，也無法準確避免。

然而，在面對自然災害的時候，明明可以做出規(guī)避可是卻沒有，這就值得人深思了。

當時東方之星的船長名叫張文順，他是一個有著十幾年航行經驗的老人，按道理來說他，應該能夠來規(guī)避這次意外的發(fā)生。

可是意外發(fā)生時，船長不僅沒有做出任何救援工作，反而是自己逃生自救。這就讓所有人感到不解。

當天晚上在氣象部門發(fā)布了暴雨預警之后，張船長也收到了氣象部門的消息，可是他并沒有停止航行。

當時的水道還有其他船只，他們在得知預警后全部拋錨停船，沒有在繼續(xù)往前行駛了。只有“東方之星”仍然在快速前進，絲毫沒有要停止的意思。

都說自信是好事，但過于自信那就是自負了。

這位船長正是如此，他認為自己經驗豐富，而且憑借他多年的航行經驗判斷，認為暴雨并不是影響船只安全航行的重要因素。

從氣象角度講，只有風暴和霧霾天氣影響最大，所以他沒有做出任何措施，來提前規(guī)避這次風險。

可是作為一船之長，自己要對這一船的生命負責，任何會威脅到安全的因素都要扼殺在搖籃里，一切以生命為重，一切以乘客們的安全為重。

既然是客輪，那就是沿途看風景，根本不用趕時間，所以哪怕中途停個半天也不影響。

但是這位船長堅持己見，執(zhí)著要繼續(xù)航行，沒有考慮到這些潛在的危險。

“東方之星”在遇到強風之后，輪船壓根就抵擋不住這12級的強風，無法保持平衡。

在輪船開始出現(xiàn)傾斜之后，船長并沒有第一時間報警，也沒有通過廣播告知乘客，指導他們進行自救。

反而是在第一時間，自己卻拿著救生衣跳入了水里，留下這些沒有自救能力的乘客們，迎接死神的到來。

作為船長或者是其他工作人員，應該把乘客的安全放在首位，這是最基本的職業(yè)道德。

在有危險的時候，應該將逃生的機會留給乘客，而不是不負責任的丟下乘客，自己卻逃生。

這場沉船事故的發(fā)生，作為船長的他，有著不可推卸的責任。

奇怪的是，作為一艘輪船來說，不應該一點抗風能力都沒有，正常來說至少應該會觸發(fā)一些自動報警系統(tǒng)，也應該會傳達給相關部門。

可在輪船翻沉的那半個小時，除了船上的乘客，并沒有其他人知曉，輪船仿佛在無聲無息中被巨浪吞沒。

那么，輪船上的報警系統(tǒng)是早已經壞了，還是說壓根就沒有，這其中又有什么不為人知的秘密呢。

“東方之星”號游輪屬于重慶東方輪船公司，這個公司成立于1967年，是一個專門經營長江旅游客運的國內高級船務公司，同時也是重慶市國有重點水運企業(yè)。

公司旗下一共有“東方之珠”、“東方之星”、“東方王子”、“東方皇宮”、“東方皇苑”等5艘國內豪華游輪。

“東方之星”是一艘大型客輪，輪船長76.5米，總噸2200，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人。

“東方之星”最開始建于1994年，于1994年2月開始下水。

剛開始它只是一艘普通的船只。幾年的航行之后，各方面有了磨損，于是在1997年進行了第一次改建。

2004年，由于東方輪船公司對該公司的航運業(yè)務做了調整，把“東方之星”號輪船定位成了大型客輪，所以該公司又一次進行了改造。

經過改造后的“東方之星”號輪船，成了一艘豪華游輪。

由于這艘輪船的價值，它曾經還被交通部評為“部級文明船”。這對于“東方之星”來說是多么光榮。

經過一番改造，“東方之星”的體積和重量大大增加，船身也從輕盈變得十分笨拙，整個船從內部和外部分別進行了改造。

相關人員表示，這種改造在一定程度上，影響了輪船在逃生時的速度。

由于船身設有不少護欄，雖說出于安全考慮，可這也在一定程度上阻礙了人們的逃生。

“東方之星”在幾次大刀闊斧地改造之后，改頭換面。

為了追求更高的經濟效益，在2014年，游輪再一次進行了內部小范圍的結構改造，增設了一些娛樂設施以及生活設施。

再結實的東西，經過多次折騰之后，性能也會大大降低。這艘船的自身狀況越來越差，承受能力也逐漸下降。

外觀上，“東方之星”看起來非常漂亮，可是在安全性能上并沒有任何改進，甚至就連普通的船只都比不上，只是一味地只追求表面功夫。

由于東方輪船公司，沒有重視輪船的安全運營以及安全管理，就連用來檢測的雷達系統(tǒng)都沒有安裝，用來記錄行駛信息的黑匣子也不具備。

更讓人難以置信的是在這艘船上，就連最基本的求生衣和其他救生設備，都不充分。

據逃生者所說當時事故發(fā)生后，船上的救生衣只有十幾件，根本不足以滿足所有人的需要。

都說不打無準備的仗，可是這艘輪船并沒有做好足夠的準備就開始航行，他們忽視了安全問題。

或許沒有人想到會遇到這場災難，但也不該抱著僥幸心理。

在調查期間，隨著事情的真相逐漸浮出水面，社會各界對這件事情也有著激烈的反響。

此次沉船事件最終問責了45人，船長也被吊銷了執(zhí)業(yè)資格，其他相關人員也做出了應有的懲罰，給了所有人一個交代。

這次事故造成的慘痛教訓，給所有的輪船公司以及其他交通行業(yè)一個警醒，讓他們銘記在心：

客輪公司想要盈利的心無可厚非，可一定不能忽視了安全管理，注意提高輪船的安全性能，以及加強應急安全措施培訓，因為生命高于一切。

尾聲

“東方之星”的船體，在被打撈起來之后，被永久封存。

沉船事件之后的半年里，每天都會有人帶一束花或者是一些點心，來到江邊祭奠。

這里面，有遇難者的家屬，有參加過救援的士兵，有幸存者，還有社會各界愛心人士。

其中一位女子，每年都會在同一天，來到事故發(fā)生的地方，并且在地上擺上各種食物，而每一次的食物都是相同的。

她是一位遇難者的家屬，她的丈夫因為一些生活瑣事與她發(fā)生了爭吵，一氣之下便決定乘坐“東方之星”輪船散散心。

沒想到這一去竟是天人相隔。在生命的最后一刻，她的丈夫撥通了她的電話，告訴她自己很愛她。

然而這個表白似乎有些晚了，丈夫徹底離開了，帶著對女子的愛。

生活中沒有什么事情是無法解決的，沒有什么關卡是過不去的，除了生死都不是大事。

希望我們能夠在爭吵不休的時候，想想生命的短暫，在頹廢沮喪的時候，想想生命的美好。

只要活著，什么都會有希望。

生命誠可貴，人的一生只有一次活在世上的機會，如此寶貴。

我們無法預測未來，不知道意外和明天哪個先來，我們能做得就是在活著的每一秒，都讓自己過得有意義，讓自己的生命開出燦爛的花朵。

每個人的生命都是有限的，所以我們應當敬畏生命。

逝者已逝，希望尚在世間的每個人都能夠不負此生，不負生命，因為我們不僅僅是為了自己而活，也是為了那些消失的人而活。

對于生命，我們應當永遠心存敬畏，心存感恩！