眾所周知，載人航天對火箭推力要求很高。而F1發(fā)動機(jī)作為有史以來人類制造的推力最大的單燃燒室液體火箭發(fā)動機(jī)，著實(shí)領(lǐng)先很多。

前蘇聯(lián)能源號火箭使用的RD-170發(fā)動機(jī)，作為人類歷史上最大推力火箭發(fā)動機(jī)，單臺地面推力達(dá)到驚人的800噸（也有人認(rèn)為它是四臺發(fā)動機(jī)并聯(lián)，但共享燃?xì)獍l(fā)生器和渦輪泵），甚至超過F1發(fā)動機(jī)，一臺發(fā)動機(jī)就幾乎相當(dāng)于中國長征系列采用的火箭發(fā)動機(jī)如YF-20B的十臺以上。

蘇聯(lián)80年代中期砸錢發(fā)展航空，前后花費(fèi)超過50億美元，完成了惰性合金的研制，以及和廢氣補(bǔ)燃技術(shù)，這臺劃時代的超級發(fā)動機(jī)衍生型號RD-180（相當(dāng)于把RD170一分為二）同時也被美國人重用，17年間用這個發(fā)射了71次火箭，僅出現(xiàn)一次故障。

隨著科技的不斷進(jìn)步，上述驚世駭俗的液氧煤油發(fā)動機(jī)已經(jīng)逐漸退出了主流，而取而代之的則是氫氧火箭發(fā)動機(jī)。目前最強(qiáng)型號是把美國德爾塔4型重型火箭送去火星的RS-68火箭發(fā)動機(jī)，地面推力達(dá)到了290噸。

除此之外，美國186噸推力的SSME發(fā)動機(jī)，歐洲空間局的阿里亞納-5火箭，裝備地面推力130噸的火神氫氧發(fā)動機(jī)，和日本H-2A火箭，使用地面推力達(dá)117噸的LE-7氫氧發(fā)動機(jī)。

中國在役火箭發(fā)動機(jī)

中國目前使用的推力最大的火箭發(fā)動機(jī)是YF-100與YF-77。 YF-100發(fā)動機(jī)，是新一代液氧/煤油發(fā)動機(jī)，地面推力達(dá)到120噸。長征5號芯級周圍捆綁有4個3.35米直徑助推模塊，每個模塊上安裝兩臺YF-100發(fā)動機(jī)。也就是說，長征5號在起飛階段時，8臺YF-100發(fā)動機(jī)，共提供960噸的推力，這個推力占長征5號總起飛推力的90%以上。另10%的起飛推力，由芯一級的兩臺YF-77提供。YF-77是液氧/液氫發(fā)動機(jī)，其單臺地面推力僅50噸！可以說，面對如此多體量巨大的前輩，中國在火箭發(fā)動機(jī)領(lǐng)域還只是小弟。有網(wǎng)友調(diào)侃：“其實(shí)萬戶當(dāng)年飛天就是因?yàn)閲a(chǎn)發(fā)動機(jī)不行才失敗的。”

運(yùn)載火箭的性能，主要由其所采用的發(fā)動機(jī)決定。我們必須看到，幾十年前美俄就已經(jīng)研制并成功使用了推力遠(yuǎn)大于我們的火箭發(fā)動機(jī)，在液氧/液氫發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，早在1970年代末，美國就為航天飛機(jī)研制了單臺地面推力219噸的主發(fā)動機(jī)，每架航天飛機(jī)的軌道器上，安裝有3臺這種發(fā)動機(jī)。在航天飛機(jī)退役后，美國人又研發(fā)出單臺地面推力為290噸、真空推力344噸的RS68發(fā)動機(jī)……

長征五號總體布局

1990年到2010年之間，中國將有限的航天資金，主要集中用在載人航天（神舟和天宮系列）與探月工程項(xiàng)目上，具體到運(yùn)載火箭分系統(tǒng)的研制上，中國主要是集中精力提高老舊型號長征2/3號液體火箭的推力與安全性，或者說，為了將人送入太空，中國所做的主要工作，就是對老舊型號的長征2/3系列火箭進(jìn)行改進(jìn)、再改進(jìn)……且這些老舊型號火箭的起飛發(fā)動機(jī)，使用的是偏二甲肼和四氧化二氮這類有毒推進(jìn)劑。

在這20年里，中國沒有推出過大推力的新型火箭發(fā)動機(jī)。而在這20年里，美俄兩國的運(yùn)載火箭技術(shù)繼續(xù)保持優(yōu)勢，日本和歐盟的運(yùn)載火箭技術(shù)進(jìn)步也很大，甚至印度，也在運(yùn)載火箭的某些單項(xiàng)技術(shù)方面，超過了中國。

但有一點(diǎn)必須強(qiáng)調(diào)的是，中國在發(fā)動機(jī)技術(shù)并不先進(jìn)的情況下，卻開發(fā)出運(yùn)載能力不亞于美俄歐日同級別大推力火箭的長征5號火箭，這是一件值得全體中國人高興的事。這表明，在運(yùn)載火箭的頂層設(shè)計(jì)及系統(tǒng)集成方面，中國已達(dá)到世界一流水平。如果中國能搞出技術(shù)更先進(jìn)、推力更大的發(fā)動機(jī)，中國的運(yùn)載火箭設(shè)計(jì)師就有能力、有實(shí)力開發(fā)出領(lǐng)先美俄歐日的重型運(yùn)載火箭。

值得慶幸的是，中國已意識到自己在大推力火箭發(fā)動機(jī)研制方面的落后，正著手研制單臺推力達(dá)500噸的液氧煤油機(jī)及單臺推力為200噸的氫氧機(jī)，這兩型發(fā)動機(jī)，將是中國下一代重型火箭長征9號的主力發(fā)動機(jī)。

除了技術(shù)，還有需求和成本

其實(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)，冷戰(zhàn)結(jié)束后，耗資巨大而意義有限的航天逐漸走向經(jīng)濟(jì)型航天，美國雖然上世紀(jì)70年代就完成了登月，此后甚至一度多年依靠蘇聯(lián)的運(yùn)載火箭將自己的宇航員送入國際空間站。

當(dāng)然，美國航天依賴俄制火箭，主要并非技術(shù)原因。之前的火箭基本屬于一次性設(shè)備，成本控制是個很大的問題。冷戰(zhàn)結(jié)束后，美國航天部門的預(yù)算大幅縮減，急需一款性能穩(wěn)定且價格便宜的火箭發(fā)動機(jī)。從價格上來看， RD-180發(fā)動機(jī)大致相當(dāng)于1000萬美元一臺，而美國航空噴氣公司提出的LOX AR-1型火箭發(fā)動機(jī)方案，單臺LOX AR-1型火箭發(fā)動機(jī)的報價就是2500萬美元，還沒有分?jǐn)偯绹?0億美元的研發(fā)費(fèi)用，成本超過進(jìn)口俄羅斯的兩倍還要多。因此，RD-180發(fā)動機(jī)的低價格成為美國火箭發(fā)動機(jī)無法比擬的優(yōu)勢。

我國并沒有著急研制推力動輒上百噸的火箭發(fā)動機(jī)，并非技術(shù)難以逾越，而是在航天其他技術(shù)相對更為落后的情況下，讓資源能夠最大限度發(fā)揮效用的有效博弈。實(shí)際上，世界上其他國家，也在走這樣的道路。

例如印度的PSLV火箭，50噸級推力，近地軌道3.25噸。不要說比長征5號的LEO（近地軌道）25噸運(yùn)載能力，就是比長2F的LEO9噸，也是小巫見大巫啊。可就是這樣一枚連網(wǎng)友們都不拿正眼看的極地衛(wèi)星火箭，在2013年11月5日，將印度首個月火星探測器發(fā)射升空，亞洲第一。這樣低的成本，這樣低的技術(shù)，這樣高的效益。同在亞洲超過印度幾個身位的日本、中國，其實(shí)很值得反思。

美國民營航天公司SpaceX的獵鷹9運(yùn)載火箭，近地軌道LEO22.8噸；地球同步轉(zhuǎn)換軌道GTO8.3噸。一級9臺50噸級的煤油機(jī)Merlin發(fā)動機(jī)并聯(lián)，開式循環(huán)。設(shè)計(jì)極致簡約，與分級循環(huán)高壓補(bǔ)燃什么的高技術(shù)完全絕緣。長徑比達(dá)到讓人驚訝的19，干質(zhì)比超過25，完全突破行業(yè)經(jīng)驗(yàn)值。公司CEO馬斯克稱造價只有1600萬美元，發(fā)射價格5400-6200萬美元，比俄羅斯質(zhì)子號的7000萬-1億美元要便宜很多。完全一副經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的樣子，業(yè)界評價是“將改變商業(yè)發(fā)射規(guī)則”。

獵鷹9號搭載的載人龍飛船

當(dāng)然，中國也在搞低成本發(fā)射，主要是小衛(wèi)星領(lǐng)域。比如長征6號，基本型700千米高度國內(nèi)測控太陽同步軌道SSO運(yùn)載能力將達(dá)到0.7噸（全球測控1噸）。發(fā)展型長6A的SSO軌道的運(yùn)載能力提高到4噸左右，通吃中小LEO軌道和SSO軌道發(fā)射市場。一個小型煤油機(jī)火箭的改型，就會讓高大上的中型機(jī)長征7號很不舒服。為什么？成本低啊。

不過，螳螂捕蟬黃雀在后，長6盯著長7的地盤，長11還盯著長6的飯碗呢。長7首發(fā)5天后的2015年9月25日，中國固體小型火箭長征11號一箭四星榮耀首發(fā)，700KM軌道達(dá)350kg。350公斤，別嫌小啊， 未來小衛(wèi)星、微衛(wèi)星的市場大著呢。何況長11還可以加以改進(jìn)，設(shè)計(jì)一個增推型？

再加上長征11的測試-發(fā)射24小時急速快遞，成本也超低：長11不要火箭發(fā)射場，不要勤務(wù)塔、不要臍帶塔、不要導(dǎo)流槽，不要發(fā)射臺，給一片平地就能發(fā)射。

在航天技術(shù)早已擺脫國家榮譽(yù)的束縛，接受市場化考量的時代，需求、技術(shù)、成本是需要同等對待的因素。僅僅是技術(shù)水平高，參數(shù)驚人的型號并不一定就能獲得市場成功。

大推力火箭發(fā)動機(jī)發(fā)展趨勢

說起大推力的重型運(yùn)載火箭，人們很容易想起登月的土星5火箭和蘇聯(lián)的能源火箭，不過這些LEO運(yùn)載能力百噸級的巨型運(yùn)載火箭任務(wù)單一，早已退役多年。當(dāng)前世界上主流的大型運(yùn)載火箭的LEO運(yùn)載能力為20噸左右、GTO運(yùn)載能力在8~12噸級。

大推力火箭發(fā)動機(jī)的發(fā)展

縱觀世界各國大型、重型運(yùn)載火箭的發(fā)展歷程，液體芯級捆綁固體助推（以高比沖的氫氧發(fā)動機(jī)作為芯級，大型固體助推發(fā)動機(jī)作為助推動力）已成為國外大型運(yùn)載火箭發(fā)展的一條主要技術(shù)途徑。這種動力組合可以充分發(fā)揮固體大推力、液體長時間工作的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，形成性價比較高的運(yùn)載火箭起飛級動力。為了提高可靠性、降低發(fā)動機(jī)組合數(shù)量，發(fā)動機(jī)推力一般都要求在500噸級以上。

20世紀(jì)90年代后，提高使用壽命、降低運(yùn)行成本成為航天運(yùn)載器液體火箭發(fā)動機(jī)的基本趨勢，多種新型液體主發(fā)動機(jī)投入使用。美國、俄羅斯、歐洲和日本研制的新型運(yùn)載火箭都呈現(xiàn)大直徑、大運(yùn)載能力、少級數(shù)、低成本、高可靠、無污染和易操作的發(fā)展趨勢。

目前世界上的液體和固體大推力火箭發(fā)動機(jī)以俄羅斯、美國最為成熟，現(xiàn)在很多在研發(fā)中的大推力火箭發(fā)動機(jī)技術(shù)甚至是使用的上世紀(jì)的大推力火箭發(fā)動機(jī)的技術(shù)，主要研發(fā)目的都側(cè)重于節(jié)省成本方面，而新的顛覆性的火箭發(fā)動機(jī)技術(shù)還未出現(xiàn)實(shí)用性案例，所以可以認(rèn)為目前世界上的大推力火箭發(fā)動機(jī)是處于產(chǎn)業(yè)生命周期中的成熟期，目前需要新的突破性的技術(shù)革新來開啟新的一輪生命周期。

環(huán)保性設(shè)計(jì)

俄羅斯目前在開發(fā)新型火箭安加拉重型運(yùn)載火箭，以求更替目前使用有毒燃料的火箭，未來，液氧或者煤油燃料的發(fā)動機(jī)會完全取代現(xiàn)在的劇毒燃料。與常規(guī)發(fā)動機(jī)相比，液氧煤油發(fā)動機(jī)具備諸多優(yōu)點(diǎn)：一是推力大；二是沒有污染，相比于偏二甲肼和四氧化二氮，液氧和煤油都是環(huán)保燃料，而且易于存貯和運(yùn)輸；三是經(jīng)濟(jì)，比常規(guī)發(fā)動機(jī)推進(jìn)劑便宜60%；四是可靠性高；五是可重復(fù)使用。

各航天大國多年來一直考慮在未來可重復(fù)使用技術(shù)中引入低成本且更易維護(hù)的甲烷發(fā)動機(jī)。2014年9月，ULA選定Blue Origin公司的BE-4發(fā)動機(jī)作為未來主力運(yùn)載火箭——“火神”火箭的主發(fā)動機(jī)。BE-4發(fā)動機(jī)將用甲烷作為推進(jìn)劑，這是美國制造的火箭發(fā)動機(jī)中首次采用這種推進(jìn)劑。2016年9月，俄羅斯也宣布重新開展80噸可重復(fù)使用甲烷發(fā)動機(jī)的研制。

2017年10月，Blue Origin對BE-4發(fā)動機(jī)進(jìn)行首次熱點(diǎn)火測試

可重復(fù)使用

除燃料之外，對于火箭發(fā)動機(jī)機(jī)體各國也在開發(fā)可回收甚至可重復(fù)使用的火箭發(fā)動機(jī)，火箭在完成其運(yùn)載任務(wù)后，發(fā)動機(jī)和其他電氣部件會自動返回地面，而不是遺留在太空中成為太空垃圾。

實(shí)現(xiàn)重復(fù)使用，大幅度降低成本，是航天運(yùn)載技術(shù)發(fā)展的重要方向，各國開展了多個型號重復(fù)使用發(fā)動機(jī)的研制。美國航天飛機(jī)SSME發(fā)動機(jī)是人類最早實(shí)現(xiàn)重復(fù)使用的火箭發(fā)動機(jī)，采用液氧液氫推進(jìn)劑、補(bǔ)燃循環(huán)，此外美國還開展了RS-2200液氧液氫氣動塞式噴管發(fā)動機(jī)、RS-2100液氧液氫全流量補(bǔ)燃循環(huán)發(fā)動機(jī)研制，進(jìn)行了RS-84、RS-76和TR-107液氧煤油補(bǔ)燃循環(huán)發(fā)動機(jī)、RS-83和COBRA液氧液氫補(bǔ)燃循環(huán)發(fā)動機(jī)研究。

目前，美國SpaceX公司正在驗(yàn)證Merlin1D液氧煤油發(fā)動機(jī)的重復(fù)使用能力，并進(jìn)行Raptor液氧甲烷發(fā)動機(jī)研制；美國藍(lán)源公司正在研制BE-4液氧甲烷富氧補(bǔ)燃循環(huán)發(fā)動機(jī)，計(jì)劃2019年用于火神運(yùn)載火箭，通過直升機(jī)空中回收，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的重復(fù)使用。這么做將可大幅壓低ULA發(fā)射成本，將每次發(fā)射的成本從逾2億美元降至平均1億美元。

俄羅斯（前蘇聯(lián)）在重復(fù)使用火箭發(fā)動機(jī)領(lǐng)域也進(jìn)行了大量工作，上世紀(jì)六十年代研制的NK-33液氧煤油補(bǔ)燃循環(huán)發(fā)動機(jī)具有較長的工作壽命，1996年被美國航空噴氣公司購買，曾計(jì)劃用于K-1重復(fù)使用火箭。上世紀(jì)八十年代，蘇聯(lián)研制成功RD-170液氧煤油發(fā)動機(jī)和RD-0120液氧液氫發(fā)動機(jī)，按重復(fù)使用設(shè)計(jì)。蘇聯(lián)能源機(jī)械聯(lián)合體以RD-170發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，開展了RD-701可重復(fù)使用三組元發(fā)動機(jī)研究。2000年后，俄羅斯赫魯尼切夫國家科研生產(chǎn)中心以RD-191液氧煤油補(bǔ)燃循環(huán)發(fā)動機(jī)為動力，提出貝加爾號可重復(fù)使用火箭助推級方案。

2004年開始，歐洲開展了VEDA液氫液氧補(bǔ)燃循環(huán)發(fā)動機(jī)研究，用于新一代兩級完全重復(fù)使用運(yùn)載器。同時，提出VOLGA等重復(fù)使用液氧甲烷發(fā)動機(jī)方案，并開展了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)研究。

2011年，我國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院研發(fā)中心基于成熟的飛船返回方式，開展采用“降落傘 + 氣囊”的火箭子級回收方式研究。2015年完成的熱氣球投放試驗(yàn)只是一個縮比試驗(yàn)，但已驗(yàn)證了使用大型群傘的技術(shù)能力。對于垂直返回的方案，研發(fā)中心也已完成了系統(tǒng)的方案論證和相應(yīng)的仿真研究。

根據(jù)技術(shù)發(fā)展情況分析，可重復(fù)使用液體火箭發(fā)動機(jī)的技術(shù)發(fā)展趨勢是：使用次數(shù)15次至100次，推進(jìn)劑主要為液氧煤油或液氧甲烷，循環(huán)方式主要為補(bǔ)燃循環(huán)，發(fā)動機(jī)推力需要根據(jù)具體任務(wù)采用多臺中小推力發(fā)動機(jī)組合或1-2臺大推力發(fā)動機(jī)。相比一次性使用運(yùn)載火箭，重復(fù)使用運(yùn)載器對動力系統(tǒng)提出更高的要求，需要實(shí)現(xiàn)數(shù)十次至上百次的重復(fù)使用、具備故障診斷、快速檢測與維護(hù)等功能；對于垂直著陸的方案，發(fā)動機(jī)還需要滿足二次或多次起動、大范圍推力調(diào)節(jié)等要求。這些要求帶來了發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)狀態(tài)的變化和新的關(guān)鍵技術(shù)，在較大程度上影響著重復(fù)使用發(fā)動機(jī)乃至運(yùn)載器技術(shù)方案的優(yōu)化選擇甚至技術(shù)可行性。

我國火箭動力研究最新進(jìn)展

可重復(fù)使用火箭動力的工程

在“十一五”期間我國就開展了液氧煤油發(fā)動機(jī)可重復(fù)使用技術(shù)的探索和研究，突破單臺發(fā)動機(jī)不下臺連續(xù)熱試車、大范圍推力調(diào)節(jié)等關(guān)鍵技術(shù)。進(jìn)入“十三五”以來，我國也加快可重復(fù)使用運(yùn)載器的研究力度，制定了發(fā)展規(guī)劃，并提出重復(fù)使用動力的研究計(jì)劃：為滿足火箭垂直回收要求，持續(xù)開展液氧煤油發(fā)動機(jī)的改進(jìn)研究，進(jìn)一步開展提高推力調(diào)節(jié)范圍和增加啟動次數(shù)等工作，先行實(shí)現(xiàn)火箭一級的回收與可重復(fù)使用。

后續(xù)針對完全可重復(fù)使用運(yùn)載火箭、水平起降天地往返運(yùn)載器的使用需求，我們將開展可重復(fù)使用液氧甲烷發(fā)動機(jī)、組合循環(huán)發(fā)動機(jī)的研究工作，分別實(shí)現(xiàn)中期一、二級火箭可重復(fù)使用、遠(yuǎn)期水平起降重復(fù)使用運(yùn)載器服役的規(guī)劃目標(biāo)，推動重復(fù)使用航天運(yùn)輸領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)行。預(yù)計(jì)到2030年全部完成可重復(fù)使用火箭動力的工程研制。

深空探測動力研究有序推進(jìn)

劉志讓：在空間飛行器動力方面，我院研制并形成了空間化學(xué)推進(jìn)產(chǎn)品系列：以490N發(fā)動機(jī)為代表的高性能衛(wèi)星遠(yuǎn)地點(diǎn)發(fā)動機(jī)，以7500N變推力發(fā)動機(jī)為代表的大范圍推力調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)，以2500N發(fā)動機(jī)為代表的神舟飛船變軌發(fā)動機(jī)，以及各種空間姿態(tài)控制發(fā)動機(jī)。同步開展了空間電推進(jìn)技術(shù)的研究和攻關(guān)，霍爾電推進(jìn)系統(tǒng)具備工程應(yīng)用條件。在后續(xù)載人登月、火星探測等任務(wù)研究中，六院將研制新的空間發(fā)動機(jī)，開展環(huán)境適應(yīng)性研究，滿足月球、火星表面軟著陸及起飛任務(wù)需求;開展低溫推進(jìn)劑在軌貯存技術(shù)研究，力爭實(shí)現(xiàn)高性能液氧液氫發(fā)動機(jī)空間長期駐留和可靠工作。同時，開展大功率空間電推進(jìn)系統(tǒng)、空間核熱動力等新型動力的研究，以適應(yīng)火星探測等深空探測任務(wù)需求。

200噸推力固體火箭發(fā)動機(jī)

近期，我國新研200噸推力固體火箭發(fā)動機(jī)地面熱試車獲得圓滿成功。這一成果可應(yīng)用于未來長征11號固體運(yùn)載火箭的改進(jìn)型。

這是瞄準(zhǔn)商業(yè)航天發(fā)射市場需求而研發(fā)的目前國內(nèi)裝藥量最多、推力最大的整體式固體發(fā)動機(jī)。其采用高性能纖維纏繞復(fù)合材料殼體，直徑為2.65米，裝藥量達(dá)71噸。該發(fā)動機(jī)的殼體采用先進(jìn)工藝，由非金屬材料通過纏繞方式成型。相比以往型號所用的金屬殼體，其強(qiáng)度更大、質(zhì)量更輕，能大大提高發(fā)動機(jī)比沖。

500噸級液氧煤油發(fā)動機(jī)

固體火箭發(fā)動機(jī)與液體火箭發(fā)動機(jī)相比較，具有結(jié)構(gòu)簡單，推進(jìn)劑密度大，推進(jìn)劑可以儲存在燃燒到中常備待用和操縱方便可靠等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是“比沖”?。ㄒ步斜韧屏?，是發(fā)動機(jī)推力與每秒消耗推進(jìn)劑重量的比值，單位為秒）。固體火箭發(fā)動機(jī)比沖在250～300秒，工作時間短，加速度大導(dǎo)致推力不易控制，重復(fù)起動困難，從而不利于載人飛行。

“3月中下旬，我們將進(jìn)行500噸級液氧煤油發(fā)動機(jī)的燃?xì)獍l(fā)生器—渦輪泵聯(lián)動試驗(yàn)。”全國人大代表、中國航天科技集團(tuán)第六研究院院長劉志讓表示，這是該發(fā)動機(jī)技術(shù)攻關(guān)的關(guān)鍵一環(huán)，如果成功，將標(biāo)志著我國500噸級液氧煤油發(fā)動機(jī)達(dá)到整機(jī)裝配條件。

渦輪泵是液體火箭發(fā)動機(jī)的“心臟”，其與燃?xì)獍l(fā)生器開展聯(lián)試，是模仿火箭發(fā)射時燃?xì)怛?qū)動渦輪泵的工況，將貯箱內(nèi)的氧化劑和燃料推進(jìn)燃燒室。

渦輪泵雖小，但功率巨大?；鸺l(fā)射幾分鐘內(nèi)要燃燒的幾百噸燃料，全靠渦輪泵的高速輸送。以目前長征5號火箭所用我國推力最大的120噸級發(fā)動機(jī)為例，一臺渦輪泵能將地面的水“抽”到青藏高原。與之相比，將用于長征9號重型火箭的500噸級發(fā)動機(jī)，其渦輪泵具備幾倍的功率，將完成幾倍燃料的輸送工作。

聯(lián)試狀況將關(guān)系到該發(fā)動機(jī)能否按期在今年6月左右完成整機(jī)裝配。劉志讓介紹，渦輪泵聯(lián)試之后進(jìn)行的整機(jī)裝配，標(biāo)志著主要組件、結(jié)構(gòu)、接口的協(xié)調(diào)匹配已經(jīng)基本確定。

“重型火箭發(fā)動機(jī)的方案能夠確定下來，基本的結(jié)構(gòu)能夠協(xié)調(diào)下來，是一個重大的突破。”劉志讓說，長征9號運(yùn)載火箭的先期關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、方案深化論證階段的工作，包括“重型運(yùn)載火箭總體技術(shù)”“大推力液氧煤油發(fā)動機(jī)技術(shù)”等12項(xiàng)重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)即將收尾。據(jù)悉，長征9號箭體直徑達(dá)9.5米，全箭總長近百米，運(yùn)載能力是目前我國火箭最大運(yùn)載能力的5倍以上。該火箭計(jì)劃于2030年首飛，未來將執(zhí)行我國載人登月、深空探測等重大工程項(xiàng)目的發(fā)射任務(wù)。

關(guān)于長征9號火箭的資料圖

從上面的數(shù)據(jù)對比就能看出，我國在研的500噸級火箭發(fā)動機(jī)主要是為重型或稱為超重型運(yùn)載火箭所準(zhǔn)備，也就是為未來的長征9號所準(zhǔn)備。從我國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院運(yùn)載火箭系列總設(shè)計(jì)師龍樂豪院士透露的消息看，長征9號將具有近地軌道140噸的運(yùn)載能力，與曾經(jīng)的巨無霸土星五號相比也不遑多讓。我們有理由相信：假以時日，我國的火箭發(fā)動機(jī)也會像我們引以為傲的載人航天技術(shù)一樣，追趕上發(fā)達(dá)國家的腳步，成為人類探索太空的排頭兵。

轉(zhuǎn)自：軍民融合科技創(chuàng)新資訊平臺

來源：材料十