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　　今晨截至美股收盤，電動(dòng)汽車巨頭特斯拉收漲12.66%，創(chuàng)下年內(nèi)最大單日漲幅，公司市值更是直接躍升進(jìn)萬億美元俱樂部，成為了繼蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌和臉書后，美國股市歷史上第七只市值超過萬億美元的股票。

　　而今日A股反應(yīng)也同樣強(qiáng)烈，特斯拉概念明顯異動(dòng)，板塊指數(shù)一度上漲近2%。數(shù)據(jù)顯示，自今年以來，特斯拉累計(jì)漲幅達(dá)到45.23%，究竟是什么原因讓特斯拉漲勢連連呢？

　　迎來史上最大訂單

　　消息面上，全球最大汽車租賃公司之一赫茲宣布和特斯拉達(dá)成合作。赫茲稱，已下單訂購10萬輛特斯拉汽車，明年年底前交付，這是這家租車公司脫離破產(chǎn)保護(hù)后在新所有者下進(jìn)行的一筆投資。根據(jù)計(jì)算，該筆訂單總價(jià)約42億美元。

　　該公司周一表示，從11月初開始，赫茲的客戶將能在美國主要市場和歐洲某些城市的機(jī)場等地租用特斯拉Model 3，而且將在年底前進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)范圍。赫茲稱，從目前的訂單來看，電動(dòng)汽車在該公司全球車隊(duì)中的占比將超過20%。

　　受此消息影響，特斯拉股價(jià)一度飆升14.9%，至1045.02美元。就連特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克也驚訝于這種激增的速度。馬斯克在推特上回復(fù)投資基金Gerber Kawasaki的聯(lián)合創(chuàng)始人、特斯拉股東Ross Gerber的評論稱，“很奇怪，估值升高，因?yàn)樘厮估诤艽蟪潭壬鲜且粋€(gè)產(chǎn)量問題，而不是需求問題?！?/p>

　　在另一條推特上，馬斯克感嘆：“瘋狂的萬億時(shí)刻”。

　　通常情況下，對于將汽車銷售給租車公司，車企并不會(huì)特別夸耀。但分析人士指出，此次赫茲對特斯拉的采購意義不同，這意味著電動(dòng)汽車已被市場接納成為主流。值得注意的是，赫茲支付價(jià)格與零售價(jià)格相當(dāng)，所以這并不是過度生產(chǎn)、傾銷汽車，也不會(huì)降低特斯拉的利潤。

　　創(chuàng)造史詩級銷售業(yè)績

　　在全球芯片短缺的壓力下，特斯拉頂住了壓力，并用業(yè)績證明了自己電動(dòng)車一哥的地位。10月21日，特斯拉發(fā)布2021年第三季度財(cái)報(bào)。

　　第三季度，特斯拉營收137.57億美元，同比增長57%；經(jīng)營利潤為20.04億美元，同比增長148%；GAAP下歸母凈利潤達(dá)16.18億美元，同比增長389%，已連續(xù)9個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，GAAP下攤薄后每股收益約1.44美元。

　　按業(yè)務(wù)劃分，特斯拉來自汽車業(yè)務(wù)的營收為116.72億美元，上年同期為73.46億美元；能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)的營收為8.06億美元，上年同期為5.79億美元；服務(wù)和其它業(yè)務(wù)營收為8.94億美元，上年同期為5.81億美元。

　　特斯拉表示，第三季度業(yè)績突破多項(xiàng)記錄，其電動(dòng)汽車生產(chǎn)和交付量均創(chuàng)新高，凈利潤、營業(yè)利潤和毛利率也打破歷史記錄。整體營業(yè)利潤率增至14.6%，較去年同期增超5個(gè)百分點(diǎn)。

　　LeaseLoco的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3成史上銷售速度最快的電動(dòng)汽車。特斯拉每小時(shí)可以售出約24.5輛Model 3。平均而言，特斯拉每年可以售出21.5萬輛Model 3，而且特斯拉幾乎每個(gè)月都在緩慢但穩(wěn)步地增加生產(chǎn)數(shù)量。

　　只有特斯拉做到了

　　通過電池和智能軟件，特斯拉正向內(nèi)燃機(jī)發(fā)起挑戰(zhàn)。目前特斯拉市值已經(jīng)遙遙領(lǐng)先全球車企，截至周一總市值是豐田汽車的3.63倍，大眾汽車的10.39倍，寶馬集團(tuán)的16.58倍。

　　在新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)確定性發(fā)展方向后，電動(dòng)車車企也如雨后春筍般涌現(xiàn)。除了特斯拉，蔚來、理想、小鵬等國產(chǎn)新能源車企也分別在海外上市，這些新興車企的市值一度與傳統(tǒng)車企相當(dāng)。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾預(yù)測，電動(dòng)車廠商會(huì)增加到300家左右，然后穩(wěn)定在十來家。這意味著如何從上百家車企中脫穎而出，將成為這些新興造車勢力的挑戰(zhàn)。

　　從目前市場環(huán)境來看，新能源汽車的革命包含了電氣化和智能化兩大方向。在電氣化方面，咨詢公司福利沙文的庫馬兒認(rèn)為，特斯拉的電池技術(shù)領(lǐng)先競爭對手兩到三年。其電池的能量密度更高，因此續(xù)航能力、成本更低。日前在特斯拉2021年股東大會(huì)上，馬斯克宣布了特斯拉降低成本的“五步計(jì)劃”，即電池設(shè)計(jì)、電池工廠建設(shè)、正極材料、負(fù)極材料、車輛集成五大部分。這意味著特斯拉電池成本將大幅降低。

　　而在軟件領(lǐng)域，富士康董事長劉揚(yáng)偉認(rèn)為，未來的駕駛體驗(yàn)將“由軟件驅(qū)動(dòng)，由軟件定義”。但長期以來，傳統(tǒng)車企對于技術(shù)應(yīng)用都較為保守，一些大型汽車制造商幾乎將內(nèi)燃機(jī)以外的技術(shù)全部外包，自己則只專注于組裝和營銷。而特斯拉則通過OTA升級，不斷為車輛添加新功能甚至提升性能。

　　要想實(shí)現(xiàn)真正的智能化，顯然并非在電動(dòng)車上安裝一塊觸控屏那么簡單，相比之下特斯拉的軟件與硬件連接更加一體。咨詢公司IDTechEX的Luke Gear表示，其他大型汽車制造商在軟件方面至少落后五年。

　　波士頓咨詢公司分析師阿羅拉指出，要想在特斯拉構(gòu)建的新能源汽車賽道脫穎而出，新進(jìn)者需要有可信賴的品牌，雄厚的資金，以及在智能技術(shù)上可靠的能力。而到目前為止，只有特斯拉做到了。

　　據(jù)市場研究公司iSeecars的最新研究表明，二手特斯拉Model 3現(xiàn)在是美國最暢銷的二手車，其售價(jià)有時(shí)甚至比新車還要高。摩根士丹利分析師Adam Jonas在周一的一份報(bào)告中寫道：“特斯拉還擁有一系列支持技術(shù)和其他業(yè)務(wù)，從長遠(yuǎn)看，這將使該公司在汽車和能源領(lǐng)域始終保持領(lǐng)先地位。”